“我们起个大早，赶上了大集。”奇瑞汽车董事长尹同跃在风云T11发布会上的这句话，听起来轻松，背后却藏着奇瑞在新能源汽车道路上多年的蛰伏与等待。曾经，有人用“起大早赶晚集”来形容奇瑞汽车在新能源汽车市场上的处境。但如今，数据正在改写叙事。
刚刚过去的10月，奇瑞公开销售数据显示，奇瑞单月新能源汽车销量首次突破11万辆。这不是孤立的峰值，而是在8月破9万、9月破10万之后的一次“三级跳”。
从“单兵作战”到矩阵发展
市场的感知，总是滞后于企业的布局。
当风云A9L连续三个月销量过万时，业界还在观望；当纵横G700用一场横渡长江的实景挑战，展示其硬核技术并收获1.5万台大定时，风向开始转变；直到风云T11上市24小时拿下3.8万张大定。奇瑞汽车的新能源，已经完成了从“单兵作战”到“矩阵发展”的切换。
“之前风云A9L上市，我们想一个月能卖六千台就不错了，”尹同跃在发布会后坦言，“现在连续三个月过万，手上还攒着几万台的订单。”
据奇瑞公开数据，定位个性化品牌的iCAR也在10月份销售12,393辆，1-10月份累计销售79,023辆。高端品牌智界也表现不俗，10月份销售12,810辆，1-10月份累计销售70,587辆；另外，智界R7上市以来，截至11月10日累计交付量已经突破10万台。
奇瑞新能源汽车业务的爆发应该是非单一车型的偶然成功，而是多款车型集体发力形成的矩阵效应。
目前，奇瑞汽车已形成以风云A9L、风云T11、纵横G700等为代表的爆款新能源产品矩阵。爆款迭出的底层逻辑，在新能源汽车技术领域的积累远比外界感知的要深厚。
早在2001年，当“混动”二字对大多数车企还只是未来概念时，奇瑞汽车就开启了从0到1的研发征程。今年4月，奇瑞汽车发布了“中国混动智领全球”主题战略，宣布2025年将推出39款混动产品，其中奇瑞品牌19款、捷途品牌9款、星途品牌5款。
在电池技术领域，奇瑞汽车正向前沿领域突破。在2025全球创新大会上，奇瑞汽车发布了犀牛S全固态电池模组，其电芯能量密度达600Wh/kg，搭载车型续航可达1200-1300公里。按计划，该电池将于2027年装车验证。
这让奇瑞汽车完成了从核心科技－零部件－整车的体系化能力，也跟当前头部新能源汽车企业核心技术不能假手于人的趋势相吻合。
硬核技术储备
早在2001年，奇瑞汽车便启动了混动技术的研发，这是一场长达二十余年的技术长跑。
在备受关注的汽车安全层面，奇瑞汽车展示了相当丰厚的研发积淀。
在发布会上，风云T11的白车身被直接拉上舞台。这在车企的发布活动中较为罕见。多数情况下，白车身被视为车企的不传之秘，是整车安全的基座。但奇瑞汽车这一举动，反映了其对安全性的自信——不怕被人看。
奇瑞汽车执行副总裁李学用直言道：“白车身才是一台车最为奢侈的配置——风云T11全系标配磐石车身2.0，整车高强度钢铝合金占比达88%，热成型钢强度达2G帕，以及shotgun结构等，大幅提升了整车安全性能，相比传统结构重量下降20%，强度提升30%。”
这种全方位的安全性能，源于奇瑞汽车建立的覆盖主动安全、电池安全、碰撞安全等七大领域的100余项超越国标的企业安全标准。
但对于奇瑞汽车而言，安全还不足以全部概括奇瑞汽车的研发实力——比如全球化能力。
全球化的“不客气”
“在全球化创新体系上，奇瑞要不客气了！”
这是在2025奇瑞全球创新大会上，奇瑞集团董事长尹同跃提出的又一个“不客气”——此前的两个“不客气”分别是新能源不客气和智能化不客气。
值得一提的是，奇瑞在全球就有十个造型中心，超过1000名来自世界各地的设计师专门服务于区域市场的造型设计语言。
而且奇瑞汽车在造型设计方面还实现了梯队人才配置——通过设立“艺术开阳实验室”，甚至是大学生设计大赛，奇瑞汽车在设计方面构建了完备的人才体系。
造型设计仅仅是奇瑞汽车全球化体系的一个缩影。
因为奇瑞汽车的全球研发体系还包括更为硬核的“瑶光实验室”和“开阳实验室”，这让其在2025全球创新大会上一口气推出了AI智能车架构、犀牛电池等诸多黑科技。
深厚的技术储备，源源不断地以产品力形式，在市场上转化为持续攀升的销量。
今年1—10月，奇瑞集团累计出口汽车106万辆，同比增长12.9%，根据中国汽车工业协会发布的数据，奇瑞成为最快达成年内出口百万辆的中国汽车集团。从这个角度看，奇瑞的确有资格“不客气”。
更具战略意义的是欧洲市场的突破。奇瑞公开销售数据显示，前10个月，奇瑞汽车在欧盟和英国销售汽车超17万辆，同比增长2.4倍。作为在欧洲实现本地化生产的中国品牌，奇瑞汽车的“In somewhere,For somewhere,Be somewhere”战略正在开花结果。这反映了一个深刻现实——随着全球混动技术标准话语权的转移，以奇瑞为代表的中国汽车正迎来在全球市场证明自己的历史机遇。
法国《回声报》曾评价奇瑞汽车：“低调而强大”。这种低调，源于其在海外市场多年的深耕；而这种强大，正通过一款款具备全球竞争力的新能源产品，变得不容忽视。
大集才刚刚开始
发布会落幕，风云T11的订单仍在持续涌入。尹同跃回忆起“风云”这个名字的由来——它是奇瑞造车的起点，也是首款走向全球的产品。
二十多年后，名字依旧，内核已新。从风云到风云T11，从燃油到混动，从国内到全球，奇瑞走过了一条典型的长期主义者的路径：不追求一时的声量，而是构建体系的能力。
市场的聚光灯总是追逐着最喧嚣的玩家，但行业终局永远属于最能持续创造价值的企业。对奇瑞而言，新能源这场“大集”，不仅仅是赶上了，而且是刚刚开市。
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